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耗资18亿,中国帮这个国家建了独立后第一条铁路

2019-09-06来源:五服茶馆

斯里兰卡迎来独立以来的首条新铁路开通,这条铁路耗资超过18亿元、耗时约六年,由中国企业建设、中国进出口提供贷款。

4月8日,据新华网报道,斯里兰卡迎来1948年独立后的首条铁路线——名为斯里兰卡南部铁路延长线一期正式开通。这条铁路全长26.75千米,设计时速120千米。

开通当天,一辆火车于9点从南岸城市马特勒车站出发,仅用一个多小时便抵达了终点站汉班托塔区的贝利亚塔。

据斯里兰卡每日镜报(Daily Mirror) 4月7日报道,一期项目耗资约2.78亿美元(约合18.66亿元人民币)。

该铁路属于当前斯里兰卡设计等级最高、设计时速最高的“斯里兰卡南部铁路延长线”项目的第一阶段。

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8日开通的马特勒—贝利亚塔路段来源:新华网

本次开通的第一阶段路段于2013年开工,由中国机械进出口(集团)有限公司(下称中机公司)总承建,施工方包括中铁五局和中铁电气化局,斯里兰卡政府下属国有企业中央工程咨询局(CECB)为项目提供咨询服务。资金方面,中国进出口银行向项目提供为期20年的贷款。

斯里兰卡南部铁路延长线铁路项目设计全长为114公里,起止点分别为斯里兰卡马特勒,和东南部乌沃省的卡特勒格默小镇。项目分为三阶段进行建设,其中一期路段终点站贝利亚塔,距离汉班托塔港仅57公里。

汉班托塔港位于斯里兰卡南部,距印度洋上亚洲至欧洲的主要航道约10海里。2017年12月,招商局港口接手汉班托塔港的运营,其于该年7月签署该港口99年的特许经营权协议。

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卡特勒格默是斯里兰卡著名的朝圣地,吸引佛教徒、印度教徒 来源:卡特勒格默市政府官网

据新华网报道,斯里兰卡交通部部长拉纳通(Arjuna Ranatunga)透露,第二、三阶段从拜里埃塔到汉班托塔、汉班托塔再到卡特勒格默的项目建设,也即将开工。

据斯里兰卡媒体sunday times2014年3月报道,彼时,斯里兰卡交通部长Kumara Welgama曾表示,中机公司也将获得第二、三阶段合同,总价值为6亿美元,同样由中国进出口银行提供贷款。

在一期工程马特勒—贝利亚塔线路的建设中,中国企业创造了斯里兰卡多个“第一”,包括最长的铁路桥梁(1.5千米)、最长的铁路隧道(615米)。

在英属殖民时期(1815-1948年),斯里兰卡经历了铁路建设的兴起和终结。为了在多山地的斯里兰卡运送咖啡、茶叶,1864年,英国殖民者在斯里兰卡修建了该国第一条铁路,连接现在的首都科伦坡和茶叶生产小镇安贝普瑟。

此后,斯里兰卡迎来铁路建设的“黄金时期”,8条新的铁路线连通了斯里兰卡的大部分主要城市。1928年,斯里兰卡修建了独立前的最后两条铁路线——Batticaloa和Trincomalee线,均连接斯里兰卡中部和东部城市。目前,这九条铁路都还在运营。

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斯里兰卡目前的9条铁路线 来源:jftours

据斯里兰卡媒体《每日新闻》(Daily News)4月9日报道,建设马特勒—卡特勒格默的铁路设想,始于1990年,彼时,斯里兰卡政府对这一项目进行了可行性研究,并在1992年进行了项目奠基。

此后,由于缺乏资金和政府换届,项目一直被搁置,直至2010年,在斯里兰卡前总理马欣达·拉贾帕克萨任期,斯里兰卡政府才决定将项目建设和投资权交予中国公司和银行。

马特勒—贝利亚塔路段的建设过程中,中机公司曾多次受到中央工程咨询局(CECB)的指责。据sunday times 2017年6月报道,CECB里的一个工程师联合机构(CECBEA)指责,中机公司2.78亿美元的建造成本过高,并称其使用次级材料和制造标准进行铁路建设。此外,CECBEA还指责,自中机公司开建以来,项目建设完工期限一推再推。

随后,中机公司做出回应,称其一直坚持铁路建设质量和安全标准,并且反驳CECB,指出导致建设延期的原因除了恶劣的天气,还包括CECB长时间的审查。因为CECB在建设的每一个环节,包括使用的材料、建设方式等等,都要进行审查,只有通过了公司才能进行下一阶段。

CECB是下属于斯里兰卡马哈威利发展与环境部的一个国有企业,成立于1973年,起初专门为该国政府开发的大型水利项目提供咨询服务,此后逐渐将咨询范围扩大到建筑、道路、港口、海岸和灌溉等领域。

据CECB官网,其为上述马特勒—贝利亚塔路段项目提供的服务,包括审查项目施工设计、检查承包商的施工图和施工方法、施工进度监督、合同管理、确保施工标准以及编制项目安全、健康和环境报告。(文/张涵宇 责编/谢雯雯)

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